Nieuwe opties voor elektrische auto

Elektrische mobiliteit wordt steeds belangrijker. De Duitse regering heeft bijvoorbeeld een ambitieus plan opgezet om tegen 2020 1 miljoen elektrische auto’s op de markt te hebben. Ook Frankrijk denkt aan ingrijpend meer elektrisch verkeer. Maar eer we zover zijn, zjin er nog belangrijke obstakels te overbruggen. Bijvoorbeeld is daar het probleem van de energieopslag. Lithium-ion batterijen kunnen hier een oplossing bieden, maar met hun urenlange laadtijd zijn ze toch ook niet ideaal voor de automobilist.

Onderzoekers van het Fraunhofer Institute for Chemical Technology (ICT) in Pfinztal nabij Karlsruhe zien nu een alternatief in zgn. redox flow batterijen. “Deze batterijen zijn gebaseerd op elektroliet vloeistoffen. Die kunnen in een paar minuten tijd in een tankstation worden opgeladen. Bij een tankbeurt wordt de ontladen vloeistof van de elektrische auto gewoon weggepompt en vervangen door opgeladen elektrolietvloeistof,” aldus ingenieur Jens Noack van ICT. “De afgepompte elektrolietvloeistof kan vervolgens worden heropgeladen, bijvoorbeeld door gebruik te maken van een windturbine of fotovoltaïsche zonnepanelen.” 

Het principe van redox flow batterijen is niet nieuw. Het bestaat erin dat er een elektrische stroom ontstaat tussen poreuze grafietelektroden wanneer er twee elektrolietvloeistoffen die metaalionen bevatten doorheen vloeien. De elektroden moeten dan wel van elkaar gescheiden zijn door een membraan dat doorlaatbaar is voor protonen. De stroom die zo ontstaat kan gebruikt worden om apparaten mee aan te drijven.

Tot nog toe kampten redox flow batterijen met het grote nadeel dat ze veel minder energie kunnen opslaan dan lithium-ion batterijen. Daardoor bedraagt de autonomie van elektrische wagens op redox flow batterijen maar een kwart van die van wagens uitgerust met lithium-ionbatterijen. Maar daar lijkt verandering in gekomen.

“We kunnen de autonomie momenteel met een factor 4 of 5 vergroten, tot een niveau vergelijkbaar met die van lithium-ion batteriijen,” weet Jens Noack. De onderzoekers hebben reeds een prototype van een cel  klaar. Het komt er nu op aan om verschillende cellen in een batterij samen te brengen en ze te optimaliseren. Voor de verdere ontwikkeling wordt samengewerkt met de Universiteit voor Toegepaste Wetenschappen, Ostphalia, in Wolfenbüttel en Braunschweig.

Momenteel worden modelauto’s op een schaal 1:10 gebruikt om verschillende types van elektrische aandrijving en energie-opslag uit te testen. Het onderzoeksteam is er al in geslaagd om een traditionele redox flow batterij in een modelvoertuig in te bouwen. Het is de bedoeling dat het komende jaar ook de nieuwe batterij, met een 4 keer grotere autonomie dan de voorgaande, in een modelvoertuig wordt ingebouwd. Wordt dus zeker vervolgd…

Meer info: http://www.fraunhofer.de/en/press/research-news/2009/10/improved-redox-flow-batteries-for-electric-cars.jsp

Bron: http://www.alphagalileo.org/

Gratis treinen naar het werk

Het aantal werknemers dat dankzij een derdebetalersregeling door de werkgever gratis met de trein naar het werk kan is de afgelopen jaren toegenomen van 88.086 in 2004 tot 131.315 in 2008. Ook in 2008 was er nog een stijging met meer dan 6,5 procent in vergelijking met het jaar voordien. Dat blijkt uit het antwoord van minister van overheidsbedrijven Steven Vanackere op een schriftelijke vraag van Jenne De Potter (CD&V).

De meeste werknemers die kunnen genieten van een dergelijke regeling waren in 2008 tewerkgesteld bij de federale overheidsdiensten (50.972), gevolgd door de privé-sector (45.320), de Vlaamse Gemeenschap, lokale en regionale besturen (21.899) en autonome overheidsbedrijven (9.535). De kostprijs voor de staat steeg in de periode 2004-2008 van 11,6 tot 18,7 miljoen euro.

Als een werkgever in de privé-sector 80 procent van de kost voor zijn rekening neemt en een overeenkomst “derde betaler” sluit met de NMBS legt de staat het resterende bij. Eind juni 2009 waren er in de privé-sector al 2.994 dergelijke derdebetalersregelingen gesloten tegenover 1.785 eind 2006. Het aantal werknemers uit de privé-sector dat ervan kon genieten steeg van 20.642 in 2005 tot 45.320 in 2008.
L.V.

Frankrijk gaat elektrisch

Frankrijk lanceert een ambitieus plan om de elektrische auto te promoten. De Franse overheid investeert onder meer anderhalf miljard euro in de aanleg van een netwerk van oplaadstations voor elektrische voertuigen. Het oplaadnetwerk maakt volgens de Franse energieminister Jean-Louis Borloo deel uit van een breder plan dat de ontwikkeling van schone transportmiddelen en batterijtechnologie moet aanmoedigen.

De Franse overheid maakt de installatie van elektrische oplaadstations verplicht in nieuwe appartementsgebouwen vanaf 2012 en vanaf 2015 ook in bedrijfsparkings. Ze hoopt zo op een miljoen oplaadstations tegen 2015 en vier miljoen tegen 2020. Zelf neemt ze 75.000 laadstations op publieke plaatsen voor haar rekening. Tegelijk zullen een aantal overheidsbedrijven volop investeren in de aankoop van elektrische voertuigen, zoals de post, Air France, EDF en France Telecom.

Batterijfabriek
Als onderdeel van het plan wordt ten westen van Parijs een batterijfabriek opgestart door Renault. De investering wordt geschat op 625 miljoen euro, waarvan 125 miljoen uit een investeringsfonds van de overheid komt. De fabriek moet jaarlijks 100.000 batterijen produceren voor Renault en andere Franse autobouwers als PSA Peugeot-Citroën.
Philippe Varin, grote baas van Peugeot-Citroën, maakt zich sterk dat zijn bedrijf vier kleine elektrische modellen klaar zal hebben tegen 2010. Renault plant vier wagens in massaproductie tegen 2011 en 2012. Borloo verwacht dat elektrische voertuigen tegen 2025 goed zullen zijn voor meer dan een kwart van de verkochte voertuigen.
JG / IPS

Steeds meer werknemers gratis met de trein naar het werk

Het aantal werknemers dat dankzij een derdebetalersregeling door de werkgever gratis met de trein naar het werk kan is de afgelopen jaren toegenomen van 88.086 in 2004 tot 131.315 in 2008. Ook in 2008 was er nog een stijging met meer dan 6,5 procent in vergelijking met het jaar voordien. Dat blijkt uit het antwoord van minister van overheidsbedrijven Steven Vanackere op een schriftelijke vraag van Jenne De Potter (CD&V).
De meeste werknemers die kunnen genieten van een dergelijke regeling waren in 2008 tewerkgesteld bij de federale overheidsdiensten (50.972), gevolgd door de privé-sector (45.320), de Vlaamse Gemeenschap, lokale en regionale besturen (21.899) en autonome overheidsbedrijven (9.535). De kostprijs voor de staat steeg in de periode 2004-2008 van 11,6 tot 18,7 miljoen euro.
Als een werkgever in de privé-sector 80 procent van de kost voor zijn rekening neemt en een overeenkomst “derde betaler” sluit met de NMBS legt de staat het resterende bij. Eind juni 2009 waren er in de privé-sector al 2.994 dergelijke derdebetalersregelingen gesloten tegenover 1.785 eind 2006. Het aantal werknemers uit de privé-sector dat ervan kon genieten steeg van 20.642 in 2005 tot 45.320 in 2008.

Nooit zoveel groene auto’s

Het aantal milieuvriendelijke auto’s dat in ons land verkocht wordt stijgt pijlsnel en bereikte gedurende de eerste 7 maanden van dit jaar een piek. Dat meldt het Belang van Limburg op basis van cijfers van FEBIAC. De eerste 7 maanden werden 12.720 auto’s verkocht die minder dan 105 gram CO2 uitstoten per km wat 45 procent meer is dan vorig jaar. Het aantal nieuw ingeschreven auto’s dat tussen 105 en 115 gram CO2 uitstoot steeg met liefst 51 procent tot 27.920. Het totaal aantal verkochte personenwagens daalde in die periode nochtans met 16,44 procent tot 309.111, waarvan dus 40.640 (13,1 procent) milieuvriendelijke.

Uit de FEBIAC-statistieken blijkt dat de stijgende verkoop van het aantal milieuvriendelijke auto’s pas echt in 2008 werd ingezet. In 2005 bleef het aantal nieuwe auto’s met een CO2-uitstoot van onder de 105 gram per km beperkt tot 802 en tussen 105 en 115 gram tot 26.700 (een totaal van 26.700 of 5,7 procent van alle verkochte personenwagens). In 2006 was dat al opgelopen tot respectievelijk 883 en 27.668 (28.551 of 5,4 procent) en in 2007 tot 2.895 en 21.450 (24.345 of 4,6 procent). In 2008 was er een forse stijging tot respectievelijk 13.923 en 30.184 (44.107 of 8,2 procent). Het aantal van de circa 14.000 in 2008 wagens met een CO2-uitstoot van minder dan 105 gram CO2 zal dit jaar wellicht al in augustus gehaald worden.

De redenen voor deze toename dienen volgens FEBIAC enerzijds gezocht te worden in het veel groter aanbod van milieuvriendelijke auto’s. Daarnaast is er het feit dat de korting die de overheid aan particulieren biedt om de aankoop van deze auto’s te stimuleren nu onmiddellijk wordt verrekend op de factuur terwijl deze vroeger enkel via de belastingen twee jaar nadien kon gerecupereerd worden. De overheid biedt voor auto’s met een CO2-uitstoot van minder dan 105 gram een korting aan van 15 procent van de factuur met een maximum van 4.000 euro. Voor auto’s met een uitstoot van 105tot 115 gram bedraagt de korting 3 procent.
L.V.

Vilvoorde lanceert 10.000 stappen-actie

De stad Vilvoorde lanceert de 10.000 stappen-actie waarmee het haar inwoners wil aanzetten om elke dag minstens 10.000 stappen te wandelen. De actie, die enkele jaren met succes gelanceerd werd in de stad Gent, gaat uit van onderzoek door de Japanse arts Yoshiro Hatano. Hieruit bleek dat de gemiddelde mens in het kader van zijn alledaagse activiteiten gemiddeld 6.000 stappen per dag zet. Voor een optimale algemene gezondheid is het volgens Hatano echter nodig nog 200 kilokalorieën extra te verbranden wat neerkomt op 4.000 extra stappen of een 30-tal minuten extra beweging per dag.

Vilvoorde daagt de inwoners uit de verschillende straten uit om gedurende 1 week de meeste stappen per straat te zetten. De actie loopt tot einde september 2009. Alle inwoners van de winnende straat zullen worden beloond met een filmvoorstelling naar keuze. Men komt volgens de initiatiefnemers makkelijk aan zijn 10.000 dagelijkse stappen mits eenvoudige extra-inspanningen zoals de trap te nemen in plaats van de lift, te voet naar de bakker te gaan, met de hond te gaan wandelen, wandelen tijdens de lunchpauze… De stad stelt gratis stappentellers te beschikking om het aantal afgelegde stappen te berekenen.

De actie werd enkele jaren terug voor het eerst met succes gelanceerd in Gent. De totale groep Gentenaars zette na 1 jaar campagne gemiddeld 860 stappen per dag meer, waardoor hun aantal boven de 10.000 kwam te liggen. Sindsdien werd ze in heel wat andere provincies en gemeenten gelanceerd. In West-Vlaanderen werd ze al in een 20-tal gemeenten in praktijk gebracht. De provincie Antwerpen lanceert in september 2009 een 10.000 stappen-campagne. In Vlaams-Brabant zijn naast Vilvoorde ook alle gemeenten van de sportregio Noord-West met het project bezig.

Meer info: www.10000stappen.be

L.V.

Meer ongevallen na herinrichting bebouwde kom

De herinrichting van de “doortocht” van gewestwegen door woonkernen in Vlaanderen heeft de afgelopen jaren niet verhinderd dat het aantal verkeersongevallen nadien globaal genomen met 13 procent is toegenomen en het aantal fietsongevallen zelfs met 44 procent. Dat blijkt uit berekeningen van het Steunpunt Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) waarbij de effectiviteit van 37 doortochten onder de loupe werden genomen.

De resultaten van 1 doortocht woog negatief door. Als deze buiten de telling wordt gehouden zou het aantal ongevallen ongewijzigd zijn gebleven en het aantal fietsongevallen slechts met 17 procent gestegen zijn. Bij doortochten met een goede beoordeling verminderde het aantal ongevallen met 26 procent en het aantal fietsongevallen met 44 procent. Voor doortochten met een matige of slechte kwaliteit steeg het aantal ongevallen met respectievelijk 14 en 38 procent (48 en 115 procent als die ene doortocht wordt meegeteld). Doortochten uit de periode 1994-1996 en 2000-2001 scoren beter dan deze uit 1997-1999.

Volgens het Steunpunt MOW leveren dus enkel kwaliteitsvolle herinrichtingen waarbij snelheidsbeheersing centraal staat resultaten op met betrekking tot verkeersveiligheid. Vooral duidelijk zichtbare poortconstructies bij het binnenrijden van de bebouwde kom door middel van een asverschuiving of door het aanbrengen van een groenstructuur en de creatie van een gesloten perspectief hebben hierbij - wellicht door hun snelheidsremmende werking - een gunstig invloed
L.V.

Wereldwijd 1,2 miljoen verkeersdoden per jaar

Het verkeer heef t niet alleen op het milieu een ernstige impact. Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie vallen er jaarlijks wereldwijd 1,2 miljoen doden en tussen de 20 en 50 miljoen gewonden in het verkeer. Liefst 46 procent van deze verkeersoden zijn zwakke weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. In arme landen zoals Thailand stijgt dat percentage zelfs tot 80 procent. Als er geen maatregelen genomen worden wordt zal het aantal verkeersdoden tegen 2030 stijgen tot 2,4 miljoen. In 2004 was het verkeer de 9de voornaamste doodsoorzaak.

Verkeersongelukken maken meer slachtoffers onder de arme bevolking dan onder de rijke. Meer dan 90 procent van de ongevallen gebeuren in landen met lage of gemiddelde inkomsten, terwijl deze landen slechts 48 procent van het totale aantal wagens op de wereld tellen. In ontwikkelingslanden komen er in snel tempo wegen en wagens bij wat daar steeds meer verkeersslachtoffers eist.

In landen met hoge inkomsten daalt het aantal verkeersoden vaak of blijft het stabiel. Geen enkel land kan echter zeggen dat het alles heeft gedaan inzake verkeersveiligheid. Zelfs de beste landen zoals Nederland en Groot-Brittanië kunnen nog veel doen om de situatie te verbeteren. België bevindt zich in de middenmoot. Voor snelheidscontroles halen we slechts een nipt voldoende, maar de WHO buist ons land voor handhaving van alcohollimieten en het dragen van de gordel.
LV

Meer info: WHO

Villo wil Brusselaar op de fiets

(Foto: Vélib, Parijs)

In mei is JCDecaux, wereldmarktleider in het gebied van reclamedragend stadsmeubilair, ook in Brussel gestart met het verhuren van fietsen. Het Brussels project dat de naam villo - samentrekking van ‘ville’ en ‘velo’ - meekreeg, is het eerste in ons land, maar internationaal al het 17e. In Parijs bijvoorbeeld rijden er na 2 jaar al 20.000 huurfietsen rond en wordt een uitbreiding gepland naar de voorsteden. In het Brussels gewest wordt het project geleidelijk uitgebouwd vanuit het centrum. Momenteel zijn circa 70 fietsstations operationeel in 6 gemeenten (Anderlecht, Sint-Gillis, Sint-Joost, Brussel-stad, Molenbeek en Jette). Eind dit jaar moet de eerste fase afgerond zijn en zullen 2.500 fietsen beschikbaar zijn verspreid over 180 stations en 16 van de 19 Brusselse gemeenten. Na evaluatie komen er in de tweede fase mogelijk nog eens zoveel fietsen bij en wordt het volledige gewest gecovered.

De fietsen kunnen elektronisch gehuurd worden in een van de fietsstations. Deze liggen omwille van de bereikbaarheid gemiddeld op 400 meter van mekaar. De locaties werden gekozen in winkelbuurten zoals het Agora- of het Louizaplein , kantooromgevingen zoals de Europese wijk of plaatsen zoals het Centraal Station. Het eerste half uur kan men gratis over de fiets beschikken. Nadien worden tarieven gehanteerd van een halve euro voor het 2e half uur tot 30 euro voor een jaar. Een maand na de start kochten al meer dan 2.000 personen een jaarabonnement, iets waar Jean-Christophe Mahieu van Villo best tevreden mee is. “Het zal pas helemaal loslopen als we een volledige dienst over de hele stad kunnen aanbieden. Nu al zie je de fiets meer en meer in het straatbeeld”, aldus Mahieu.

Kranten maakten de afgelopen weken melding van het feit dat enkele Brusselse gemeenten problemen maakten onder meer omdat ze geen belasting zouden mogen heffen op de publiciteit die JCDecaux in het kader van dit project maakt. “Het gaat om een detail dat spoedig opgelost zal zijn want we zijn nu wel degelijk bereid om deze taks te betalen en er is natuurlijk geen enkele burgemeester die geen fiets op zijn grondgebied wil hebben. zijn”, aldus Mahieu. Fietsorganisaties uit het Brusselse zijn alvast enthousiast over het project en hielden op 27 mei een protestmanifestatie in Schaarbeek tegen het feit dat deze en enkele andere Brusselse gemeenten het project boycotten.
L.V.

Fietsen niet ongevaarlijk

In 2007 deden er zich volgens statistieken van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid in ons land 7.755 ongevallen voor waarbij fietsers betrokken waren. 7.034 fietsers raakten hierbij lichtgewond, 926 zwaargewond en 88 stierven. 12,5 procent van wie sterft of zwaar gewond raakt in het verkeer is een fietser. Bij de 5-9-jarigen is dat 16 procent, bij de 10-14-jarigen 42 procent en bij de 15-19-jarigen 15 procent. Van alle fietsers die sterven of zwaargewond raken in een ongeval vormen de 12-15-jarigen (14 procent) de grootste groep, gevolgd door de 18-24-jarigen (10 procent). Meest risicovol zijn de maanden van mei tot oktober, de periode voor en na schooltijd, de bebouwde kom en kruispunten. Al deze gegevens zijn gezien de onmiskenbare toename van het aantal fietsers onrustwekkend, te meer daar onderzoek bij spoedgevallendiensten wijst op een onderregistratie van fietsongevallen.

Omdat 10- tot 14-jarige fietsers meest risico lopen op een ongeval ontwikkelde KUL-hoogleraar Jan Pauwels voor deze groep het interactief online leerprogramma www.kijkuitopdefiets.be. Net als bij bromfietsers of autobestuurders is het risico op ongevallen immers het grootst in de beginperiode dat fietsers zich zelfstandig in het verkeer begeven. “Het verkeersgeheugen is op dat moment nog te beperkt waardoor het inschatten van risico’s zwak is en de gevaarherkenning beperkt. Leren gevaar herkennen en anticiperen doet men best in het echte verkeer, maar is ook mogelijk in oefensituaties met bewegende beelden”. Volgens Pauwels zou 50 procent van de verkeersongevallen kunnen vermeden worden door beter te anticiperen op mogelijke gevaarssituaties. Eerder ontwikkelde hij al een oefenprogramma voor jonge fietsers in de omgeving van scholen.

De staat en de aard van het fietspad vormt een ander belangrijk risico op ongevallen. Heel wat ongevallen gebeuren met langsrijdende wagens. Dat risico is groter als er geen vrijliggend fietspad aangelegd is. De slechte staat van het fietspad was in 2007 83 keer oorzaak van een letselongeval met fietsers. Onderzoek wijst ook op een verband tussen de staat van de fietspaden en het gebruik dat ervan gemaakt worden om naar school te fietsen. Dat het fietscomfort op Vlaamse fietspaden te wensen overlaat bleek onlangs nog uit een onderzoek door de Fietsersbond van meer dan 1.400 km fietspaden in 31 gemeenten en steden. De gemiddelde quotering voor het trillingscomfort bleef onder 5/10. De breedte van het fietspad scoorde gemiddeld 5,2/10 en de afstand ten opzichte van de rijbaan 6,5/10. De quoteringen per fietspad waren zeer uiteenlopend.
L.V.

Te snel in bebouwde kom

Onder het motto “50 km/u. U weet wel waarom” heeft het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid deze week een campagne gelanceerd om de maximumsnelheid in de bebouwde kom te respecteren. Uit metingen blijkt dat de gemiddelde snelheid van de auto’s op wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u maar liefst 51,9 km/u bedraagt. Voor de 50 km/u-wegen was dat 54,7 km/uur en voor de 70 km/u-wegen 74 km/uur. Enkel voor de 90 km/u-wegen lag de gemiddelde snelheid lager dan het maximum toegelaten, namelijk 86,9 km/uur. Op de 50 en 70 km/u-wegen reed respectievelijk 66 en 60 procent sneller dan toegelaten. In zone-30 in de omgeving van scholen hield slechts 4 procent van de voertuigen zich aan de maximumsnelheid. Enkel op de 90 km/u-wegen rijdt een krappe meerderheid niet te snel.

Het zijn dramatische cijfers want overdreven of aangepaste snelheid is een van de belangrijke ongevalsoorzaken. Het speelt met name een doorslaggevende rol in ongeveer 1 op 3 verkeersongevallen. Te snel rijden heeft boven ook een aanzienlijke invloed op de ernst van verkeersongevallen. Moest de gemiddelde snelheid in België 5 km/u langer liggen, dan zou het aantal letselongevallen met 15 procent afnemen en het aantal verkeersdoden met liefst 25 procent. In ons land gaat het omgerekend om meer dan 300 doden en een veelvoud aan zwaargewonden. Ook voor het milieu is trager rijden beter. De uitstoot van CO2 en andere uitlaatgassen en ook het brandstofverbruik  ligt een stuk hoger bij snelheidsduivels.

De keuze om de nieuwe campagne te concentreren op bebouwde kommen is niet toevallig. “Uit de statistieken blijkt dat zich in de bebouwde kom de grootste problemen stellen op vlak van snelheidsovertredingen. 56,4 procent van alle verkeersongevallen situeert zich hier. De slachtoffers zijn vaak zwakke weggebruikers. Uit de veiligheidsmonitor 2006 van Binnenlandse Zaken blijkt dat een meerderheid van 61 procent onaangepaste snelheid aanduidt als het belangrijkste buurtprobleem en ze hebben duidelijk gelijk”, aldus BIV-woordvoerder Werner Dedobbeleer.

De houding van de Belg ten aanzien van overdreven snelheid evolueert nochtans in positieve zin. Uit een attitude-onderzoek van het BIVV in 2006 bleek dat 63,1 procent snel rijden sociaal onaanvaardbaar te vinden. 76,6 procent vond dat snel rijden gelijkstaat met je eigen leven en dat van anderen op het spel te zetten. In 2001 was dat nog 56 en 52 procent. Of deze attitudeverandering aan de basis ligt van de opvallende daling van het aantal verkeersdoden in 2008 kan op dit ogenblik volgens Dedobbeleer nog niet worden uitgemaakt. Uit voorlopige cijfers blijkt dat het aantal verkeersdoden voor het eerst sinds 1950 met 922 onder de 1000 blijft, een daling in vergelijking met het jaar voordien met 13,8 procent. In de periode 2000-2006 daalde het aantal verkeersdoden reeds van 1.500 tot 1.069, maar in 2007 had er zich een stabilisatie (1.067) voorgedaan.
LV

Obama legt autosector strengere normen op

VS-president Barack Obama heeft op 19 mei de strengere milieunormen voor voertuigen bekendgemaakt die in de periode 2012-2016 geleidelijk worden ingevoerd. Jaarlijks moeten de autobouwers de brandstofefficiëntie van nieuwe wagens verhogen met 5 procent. Tegen 2016 moet een auto met 1 gallon benzine (ongeveer 4 liter) 35,5 mijl kunnen rijden of 6,62 liter per 100 kilometer. Voor de meest recente modellen uit 2009 is dat momenteel gemiddeld 25 mijl. Voor personenwagens is dat 27,5 mijl, voor pick-ups 23,1 mijl.

Obama wil niet alleen de milieuschade door vervuiling terugdringen, maar de VS ook minder afhankelijk maken van olie. Door de nieuwe normen zullen op jaarbasis tegen 2016 liefst 1,8 miljard vaten olie kunnen uitgespaard worden en de CO2-uitstoot met 900 miljoen ton verminderd worden. Auto’s zullen hierdoor weliswaar tot 600 dollar duurder worden, maar volgens Obama zal de consument dit bedrag probleemloos kunnen recupereren door besparing op de brandstofkosten.

Tijdens zijn kiescampagne wekte Barack Obama op vlak van milieu hoge verwachtingen met beloftes dat hij de CO2-emissie tegen 2050 zou verminderen met 80 procent in vergelijking met 1990. Hij dacht hierbij aan het opzetten van een emissiehandel zoals in de EU en een verhoging van het budget voor onderzoek en ontwikkeling van schone en energie-efficiënte technologie over een periode van 10 jaar met 150 miljard dollar, Elektriciteitsproducenten moeten tegen 2025 minstens 25 procent uit hernieuwbare energie halen en het brandstofverbruik van auto’s de komende 18 jaar met de helft verminderen.
L.V.

4,5 keer rond de aarde

25 gemeenten in Vlaanderen sloten op voorstel van Mobiel 21 een Korterittencontract af met hun burgers en organisaties om gedurende 1 maand – van 21 maart tot 21 april – minstens 20 procent van de autoverplaatsingen korter dan 5 km te vervangen door wandelen, fietsen of het gebruik van het openbaar vervoer. De 1.074 deelnemers lieten in die periode de auto staan voor een gezamenlijke afstand van 180.051 km of 4,5 keer de aardomtrek.

Met dit initiatief wil Mobiel 21 onder het motto “laat je auto wat vaker thuis voor de korte afstanden, dan win je meermaals” iets doen aan het feit dat de gemiddelde Vlaming 48 procent van de afstanden van minder dan 5 km aflegt met de wagen. Niet alleen het milieu of klimaat varen er wel bij als de afstanden duurzamer worden afgelegd. Ook op vlak van fileleed, parkeerdruk, bereikbaarheid, verkeersveiligheid, leefbaarheid en gezondheid wordt op die manier winst geboekt.

In totaal legden de deelnemers 20.912 korte ritten duurzaam af in plaats van de auto te gebruiken. Gemiddeld legden de deelnemers 167,6 km af tijdens de campagnemaand of 5,4 kilometer per dag. De deelnemers bespaarden hierbij 57.616 euro aan individuele autokosten en 82.824 euro aan maatschappelijke autokosten. Er werden 8,1 miljoen extra calorieën verbruikt wat gelijkstaat met 64.818 boterhammen met kaas. Van de deelnemende gemeenten scoorde Hasselt (55.494 km) het best, gevolgd door Sint-Truiden (20.336 km), Sint-Katelijne-Waver (17.829 km), Zoutleeuw (15.606 km) en Merksplas (13.175 km).
L.V.

420 bedrijven doen mee met Ik Kyoto

Dit jaar nemen 420 bedrijven deel aan de campagne ‘ik kyoto’, waarmee de Bond Beter Leefmilieu in de periode van 4 tot 29 mei pendelaars wil stimuleren duurzaam naar het werk te pendelen, met andere woorden te stappen, fietsen, sporen, bussen of carpoolen en zeker niet alleen met het wagen naar het werk te rijden. Dagelijks pendelen in ons land 2,5 miljoen werknemers tussen hun woning en hun werkplaats en 70 procent doet dat alleen in zijn of haar wagen. Vorig jaar namen er 348 bedrijven deel. Alle werknemers samen legden toen in de vermelde periode 4,4 miljoen kilometer duurzaam af. De uitgespaarde autokilometers waren toen goed voor een besparing van 902.904 kg CO2.

De campagne werd op maandag 4 mei gelanceerd bij het leasingbedrijf Athlon Car Lease in Zaventem. Die dag kwamen 120 van de 180 werknemers van dit bedrijf alvast duurzaam naar het werk, waarvan het merendeel al carpoolend. Het bedrijf beloonde deze werknemers met een ontbijt. Athlon Car Lease werd nog om een andere reden in de picture geplaatst. Op vraag van één van hun klanten (Accenture) ontwikkelde het bedrijf en de NMBS in 2008 een flexibele formule om de trein en een leasewagen te combineren. Sinds 1 juni vorig jaar sloot het bedrijf al 950 contracten af, goed voor 50.000 treinritten of 1 miljoen km die anders met de wagen zou worden afgelegd.

Bij de lancering van de campagne wees BBL er op dat er niet alleen bij werknemers een mentaliteitswijziging nodig is. Ook op niveau van de werkgever kan er heel wat gebeuren om duurzame mobiliteit te stimuleren. Dit kan bijvoorbeeld door een fietsvergoeding, de locatie van nieuwe kantoren doordacht te kiezen, met satellietkantoren te werken, thuiswerk te stimuleren of een multimodaal mobiliteitspakket aan te bieden. Werknemers wordt hierbij de mogelijkheid geboden om naast hun bedrijfswagen gebruik te maken van een bedrijfsfiets, het openbaar vervoer of thuiswerk, zodat ze het juiste vervoermiddel kunnen gebruiken op het juiste moment voor de juiste behoefte.
LV

K.U.Leuven reikt 2000ste gratis bedrijfsfiets uit

Precies één jaar na de start van het project reikt de K.U.Leuven de 2000ste gratis bedrijfsfiets uit aan een personeelslid dat zich engageert om zijn of haar pendel- en dienstverplaatsingen voortaan zoveel mogelijk per fiets te doen. De betrokkene dient in ruil ook zijn parkeerkaart voor de auto in te leveren, maar mag de fiets ook gebruiken voor zijn privé-verplaatsingen en mee naar huis nemen.

Met dit 2WD-project (Woon, Werk, Dienst), dat gesubsidieerd wordt door het Pendelfonds van de Vlaamse overheid, wil de K.U.Leuven het aantal verplaatsingen met de auto zoveel mogelijk terugdringen. De fietsen krijgen jaarlijks bij de VZW Velo, een sociaal en ecologisch fietsproject in Leuven, een gratis onderhoudsbeurt, waarbij eventuele defecten en versleten onderdelen vervangen worden. De universiteit bouwde een bestelwagen om tot mobiele werkplaats zodat de herstellingen dichter bij de werkplek kunnen uitgevoerd worden.

De K.U.Leuven doet nog meer inspanningen om duurzame mobiliteit te stimuleren. Zo kunnen studenten bij Velo een fiets huren en wordt hen in samenwerking met de stad Leuven een gratis buspas aangeboden. Sinds de federale overheid in 2005 20 procent van de kost voor haar rekening neemt biedt de K.U.Leuven aan haar personeel ook een gratis woonwerk-treinabonnement aan op voorwaarde dat met zijn parkeerkaart inlevert. De helft van het KUL-personeel woont binnen een straal van 7 km rond zijn werkplek.
L.V.

Volgende pagina →

• ARGUS blogt! wordt groter dan ooit!

  ARGUS brengt voortaan dagelijks nieuws uit binnen- en buitenland

   

  Vanaf nu met dagelijks nieuws uit binnen- en buitenland. Alles wat telt over milieu, natuur en duurzame ontwikkeling en... een nieuwe naam: www.argusactueel.be

• Pagina's

  • ARGUS vzw
  • Herman Dierickx
  • Luc Vanheerentals
  • Koen Mortelmans
  • Een reactie plaatsen?

• Rubrieken

  • Afval
  • ARGUSfilmforum
  • biodiversiteit
  • Buiten categorie
  • Column
  • energie
  • klimaat
  • mobiliteit
  • natuur
  • Verontreiniging
  • Water

• Zoeken

• Recente berichten

  • 1780
  • Test-Aankoop waarschuwt voor asbest
  • Belgische jongeren naar Kopenhagen
  • Satellieten brengen gevolgen Seveso-ongevallen in kaart
  • Duurzaamste Vlaams kantoorgebouw
  • Smeltend ijs duur voor kuststeden
  • 29 procent meer CO2-uitstoot
  • EU-register over vervuiling
  • Garnalen kunnen mensenlevens redden
  • Laatste klimaatsverandering ging razendsnel

• Maandelijkse archieven

  • december 2009
  • november 2009
  • oktober 2009
  • september 2009
  • augustus 2009
  • juli 2009
  • juni 2009
  • mei 2009
  • april 2009
  • maart 2009
  • februari 2009
  • januari 2009
  • december 2008
  • november 2008
  • oktober 2008
  • september 2008
  • augustus 2008
  • juli 2008
  • juni 2008
  • mei 2008
  • april 2008
  • maart 2008
  • februari 2008
  • januari 2008
  • december 2007
  • november 2007
  • oktober 2007
  • september 2007
  • augustus 2007
  • juli 2007
  • juni 2007
  • mei 2007
  • april 2007
  • maart 2007
  • februari 2007
  • januari 2007
  • december 2006
  • november 2006
  • oktober 2006
  • september 2006
  • augustus 2006
  • juli 2006
  • mei 2006
  • april 2006
  • maart 2006

• Links

  • ARGUS vzw
  • BBC Worldservice
  • De Redactie

• Admin

  • Registreren
  • Log in
  • Wordpress
  • XHTML

Copyright © 2010 ARGUS blogt!